Il ritorno di Lancia nelle competizioni non è un semplice anniversario celebrato con nostalgia: è l’inizio di una nuova epoca. Presso il quartier generale di Stellantis Motorsport a Satory, il marchio torinese ha svelato la Ypsilon Rally2 HF Integrale, la vettura che dal 2026 porterà nuovamente il nome Lancia nel FIA World Rally Championship, categoria WRC2.
Un debutto che unisce eredità e tecnologia, tradizione ed evoluzione, e che permette di raccontare in modo approfondito il progetto più ambizioso della Lancia moderna.
1. Una rinascita che parte da lontano
Il marchio più vincente della storia dei rally – 11 mondiali costruttori, successi alla Mille Miglia, alla Targa Florio e alla Carrera Panamericana – torna laddove tutto è iniziato: sulle speciali di un campionato iridato. Il nuovo programma non cerca il passato come rifugio, ma come motore ispiratore, un ponte tra lo storico DNA HF e l’innovazione tecnica che caratterizza la nuova generazione del brand.
Il 2025 ha già offerto una prima conferma di questa strategia: oltre cento esemplari di Ypsilon Rally4 HF venduti, più di quaranta team nei rally nazionali e un Trofeo Lancia capace di generare una comunità vivace e in forte crescita.
Accanto alla nuova Rally2 HF Integrale, la famiglia HF comprende infatti:
- Ypsilon Rally4 HF, protagonista del monomarca e dei campionati nazionali;
- Ypsilon HF Racing, vettura entry-level conforme al nuovo regolamento FIA Rally6;
- Ypsilon HF elettrica da 280 CV, il primo modello stradale high-performance completamente elettrico di Lancia.
Tre prodotti, un’unica visione: portare la cultura HF nella mobilità e nel motorsport del futuro.
2. Stellantis Motorsport: la culla della nuova era Lancia
La rinascita passa attraverso un ecosistema tecnico unico nel panorama europeo. Satory rappresenta il cuore tecnologico di Stellantis Motorsport, un ambiente dove si incontrano competenze francesi, italiane, spagnole e tedesche, creando una sinergia che definisce la solidità di ogni progetto.
Il legame tra Satory e Balocco – quest’ultima sede dello sviluppo dinamico Lancia – definisce un percorso continuo di test, validazioni e chilometri di sviluppo.
Il risultato è una filosofia che trasforma ogni progresso tecnico in un asset condiviso tra i vari marchi del Gruppo.
Jean-Marc Finot ha ricordato come gli ingegneri coinvolti nella Ypsilon Rally2 HF Integrale siano gli stessi che hanno costruito i successi WRC di Peugeot e Citroën, oltre a programmi endurance e Formula E. Una piramide tecnologica che permette a Lancia di inserirsi in un percorso di crescita coerente e strutturato, dalle categorie FIA Rally6 fino alla Rally2.
3. Il progetto WRC2: la Ypsilon Rally2 HF Integrale
Il programma Lancia WRC2 nasce da anni di sviluppo sulle piattaforme Rally2 del Gruppo, integrando le evoluzioni maturate nei campionati internazionali in un’unica vettura completamente nuova.
La Ypsilon Rally2 HF Integrale concentra il lavoro su sette aree di sviluppo:
- Riduzione del peso e riequilibrio delle masse
- Aerodinamica rivista per maggiore stabilità e deportanza
- Nuova gestione turbo derivata dal know-how Peugeot 9X8
- Sistema anti-lag rinnovato
- Trasmissione ottimizzata, differenziali evoluti e rapporti aggiornati
- Telaio e sospensioni sviluppati per massime prestazioni su ogni superficie
- Nuova scocca e roll-bar a rigidità superiore e pienamente conforme alla FIA
Ogni chilometro di test – tra Alpi e Balocco – è stato progettato per restituire precisione, robustezza e identità Lancia. L’auto farà il suo debutto nel WRC2 2026, con un programma di almeno otto gare, a partire dal Rallye Monte-Carlo, e sarà protagonista anche nell’ERC e nei principali campionati nazionali europei.
Le consegne ai team clienti inizieranno nel primo trimestre 2026 attraverso lo Stellantis Motorsport Racing Shop.
4. La famiglia HF: un ecosistema completo
Ypsilon HF Racing – Rally6
Una vettura scuola, accessibile ma con contenuti tecnici autentici:
- 1.2 turbo da 145 CV
- differenziale meccanico LSD
- cambio manuale a rapporti corti
- roll-bar conforme FIA
- freni 302/290 mm
- assetto derivato dalla Rally4
Prezzo: 38.900 euro + IVA, pronta per correre.
Ypsilon Rally4 HF
La più competitiva nella categoria, ispirata alla Fulvia HF:
- 1.2 turbo da 212 CV
- cambio sequenziale Sadev
- differenziale meccanico
- freni 330 mm (asfalto)
- sospensioni Öhlins 3-vie
È il modello che ha costruito il successo del Trofeo Lancia. Prezzo: 74.500 euro.
Ypsilon HF elettrica 280 CV
Il volto high-performance del marchio stradale:
- 280 CV
- 0-100 km/h in 5,6 s
- batteria 54 kWh / 370 km WLTP
- ricarica: +100 km in 10 minuti
- LSD Torsen
- freni Alcon 355 mm
Un design ispirato alla Delta e alla Stratos reinterpretato secondo la filosofia Pu+Ra.
Ypsilon HF Line
Una sportività più accessibile:
- 1.2 Hybrid 48V da 110 CV
- ADAS livello 2
- doppio schermo S.A.L.A. HF
- 0-100 km/h in 9,3 s
5. La stagione 2025: un successo travolgente
Lancia ha vissuto un anno eccezionale, culminato con:
- Titolo Costruttori CIAR 2WD
- Titolo Piloti CIAR 2WD con Pisani/Biagi
- un Trofeo Lancia che ha occupato il 25% delle iscrizioni del Campionato Italiano Rally
- un seguito di pubblico impressionante nei Villaggi Lancia ad ogni evento
Il Trofeo 2025 è stato il laboratorio perfetto per sviluppare talenti, vetture e metodi di lavoro.
Tra i protagonisti:
- Gianandrea Pisani – Nicola Biagi, campioni e futuri piloti ufficiali ERC 2026
- Davide Pesavento – Alessandro Michelet, vincitori del round finale a Sanremo
- Gabriel Di Pietro, campione Under 25
- Mauro Porzia – Arianna Genaro, campioni Expert
Il calendario ha confermato la competitività della Ypsilon Rally4 HF, impeccabile per affidabilità, dinamica e prestazioni.
6. 2026: l’anno della verità
Il prossimo anno rappresenterà la sfida più ambiziosa:
- debutto WRC2
- programma ufficiale ERC
- presenza nei campionati nazionali di Italia, Francia, Spagna e Belgio
- espansione del customer racing
- aggiornamenti tecnici continui
- nuove line-up piloti
L’obiettivo non è partecipare, ma vincere. E Lancia lo dichiara apertamente.
7. Specifiche tecniche – Ypsilon Rally2 HF Integrale
(Rigorosamente riscritte ma fedeli ai dati forniti)
Motore
- 1.6 turbo Lancia Corse HF
- restrittore 32 mm FIA
- 287 CV @ 5.000 giri/min
- 425 Nm @ 4.000 giri/min
- iniezione diretta Marelli
Trasmissione
- 4WD
- frizione bidisco cerametallica
- cambio sequenziale Sadev a 5 marce
- differenziali meccanici autobloccanti ant/post
Freni
- Anteriori/posteriori: dischi 355 mm (asfalto) / 300 mm (ghiaia), pinze Alcon
Sospensioni
- McPherson con ammortizzatori Reiger 3-vie
Dimensioni
- 4.070 mm (L)
- 1.820 mm (W)
- passo 2.550 mm
- 1.230 kg (regolamento) / 1.390 kg con equipaggio
