La Commissione Velocità in Salita ha definito le principali modifiche regolamentari che entreranno in vigore nella stagione 2026, ridisegnando in modo significativo la struttura dei campionati CIVM, SuperCIVM e C.I. Supersalita. Le novità riguardano format di gara, criteri di validità dei risultati, accesso alle finali, classi ammesse e norme tecniche generali.
CIVM Nord e Sud: conferme e nuovi paletti
Il Campionato Italiano Velocità Montagna Nord e Sud manterrà la validità di 10 risultati complessivi, di cui almeno 4 ottenuti in gare disputate nelle regioni del Centro Italia (Toscana, Umbria, Lazio, Marche, Abruzzo e Sardegna).
All’interno dei risultati validi, non più di 4 potranno provenire da gare valide anche per la Supersalita.
Resta l’obbligo di dichiarazione preventiva della zona (Nord o Sud) nella quale si intende concorrere, ma viene introdotta una novità rilevante: i piloti classificati nelle prime tre posizioni assolute del CIVM dell’anno precedente saranno esclusi dalla classifica. Qualora prendano parte alle gare, risulteranno “trasparenti”, senza influire sull’assegnazione dei punti.
SuperCIVM: finale di stagione e accesso selettivo
Il SuperCIVM cambia impostazione. Non si tratterà più di gare distribuite durante l’anno, ma di tre appuntamenti conclusivi, uno al Nord, uno al Centro e uno al Sud.
Potranno accedervi solo i piloti che avranno partecipato ad almeno cinque gare valide per il CIVM Nord o Sud. Anche in questo caso, eventuali altri partecipanti non avranno effetto sulla classifica.
Le gare CIVM dovranno concludersi entro il 21 settembre, mentre le tre finali SuperCIVM si svolgeranno nel periodo compreso tra il 5 ottobre e il 2 novembre.
C.I. Supersalita: calendario, format e classi escluse
Il Campionato Italiano Supersalita sarà articolato su 7 gare, con le ultime due a coefficiente 1,5. I risultati utili rimangono 12. Le gare Supersalita continueranno a essere valide anche per il CIVM Nord o Sud, sempre con coefficiente maggiorato.
Il format di gara viene dettagliato in modo più strutturato tra sabato e domenica, con:
- ricognizioni dedicate,
- gare CIVM, Bicilindriche e Autostoriche,
- due salite di Supersalita distribuite nella giornata di gara.
Sul piano sportivo, vengono escluse dal C.I. Supersalita alcune classi per insufficiente numero di partecipanti:
RS 1.4, RSP 1.4, RSTC1, Rally, E2SH 1400 e 1600.
Viene inoltre eliminata la classe E1 1600 Turbo.
Restano invece sotto osservazione, per il numero ridotto di iscritti, le classi RS Cup 2, RSP 2.0 e RSTB 1.6 e 2.0 Plus.
Punteggi, paddock e premi
Tra le novità regolamentari figura la rivisitazione dell’attribuzione dei punteggi, con una separazione più netta tra classifiche di Gruppo e di Classe.
Il paddock sarà regolamentato con accesso consentito a partire dalle ore 8:00 del venerdì, con previsione di ammende in caso di inosservanza.
Viene inoltre confermato un montepremi dedicato al Gruppo RS Cup.
Norme tecniche generali: pneumatici, carburante e controlli
Sul fronte tecnico, per i gruppi CN, TM SC-SS ed E2 SC-SS viene ripristinata la normativa 2024 sul contingentamento degli pneumatici:
pneumatici liberi nelle prove e un solo treno consentito nella giornata di gara.
Viene infine introdotto l’obbligo di installazione del data logger per le vetture dei Gruppi GT, mentre il carburante sarà libero, nel rispetto dell’articolo 252-9 dell’Allegato J FIA vigente
